過去幾年，在資本的加持下，滴滴出行、Airbnb以及摩拜單車等共享經濟得以迅猛發展。而當增長趨于穩定后，安全等諸多問題也迅速顯現出來。近期，滴滴出行深陷輿論漩渦，滴滴司機、客服無疑處于漩渦中心。不可否認的是，以滴滴為代表的分享經濟取得了迅猛發展，而網約車司機、客服等人群正是零工經濟的構成主體。
零工經濟是指由工作量不多的自由職業者構成的經濟領域，利用互聯網和移動技術快速匹配供需方，主要包括群體工作和經應用程序接洽的按需工作兩種形式。零工經濟是共享經濟的一種重要的組成形式，是人力資源的一種新型分配形式。
楊鍇可以說是這個行業的一位“老人”。他有著十幾年人力資源服務行業的從業經驗，曾為IBM、Google、聯想、Rockwell、百度、創新工廠、雅虎、民生銀行等多家世界 500 強在華公司、知名互聯網公司及企業提供人力資服務及一體化人力成本解決方案。目前，楊鍇參與創辦的薪福社是一家薪酬及社會化用工費用結算外包云服務商，依托SaaS業務系統，為企業提供社會化用工人員或雇員的費用、酬勞、工資、獎金、福利等結算和涉稅業務的專業外包服務，隸屬于用友旗下。
零工經濟是如何發展變遷，現狀如何?社會化用工面臨著哪些問題，又該如何解決?
帶著這些問題，獵云網特別專訪了用友薪福社聯合創始人、研究院院長楊鍇。
2008 年之前，從基于互動式問答的知識分享網站到眾包平臺，分享經濟完成了萌芽階段的發展，豬八戒網等相繼出現。 2009 年至今，國內眾多領域的分享經濟型企業全面開花，包括滴滴出行在內的分享經濟形態大量涌現。
傳統企業方面，寶馬、奔馳、奧迪等汽車巨頭進軍以租代售、停車共享等領域;海爾集團提出了“人人創客”的轉型戰略;用友集團則聚焦于分享經濟模式，致力于為中小微企業搭建互聯網人力資源服務平臺，旗下薪福社在 2016 年 1 月設立。
作為薪福社的聯合創始人之一，楊鍇談起創業的初衷無不感慨。此前，他曾在傳統人力資源財稅領域工作長達 16 年。
上文，李克強總理提到改革開放初期的“零工市場”中，部分工程技術人員還曾有個專屬名稱，叫“星期日工程師”。
上世紀 70 年代末期至 80 年代中期，蘇南地區的鄉鎮企業從起步走向蓬勃發展，但是大多數企業一缺技術，二缺設備，三缺市場門路，關鍵還是缺少懂技術會使用生產設備的技術人員。于是，當時的鄉鎮政府和企業從城市下放或退休在本地的干部和技術工人，或者通過種種關系從上海、南京、無錫、蘇州等城市工廠和科研機構聘請工程師、技術顧問和師傅，來幫助解決使用機器、開發產品、保證質量、降低成本等技術難題。
雖然“星期日工程師”來自大城市里各個不同的行業，但是，他們都會利用當時一周唯一的休息日到鄉鎮企業去攻堅肯克難，實現了科技創新資源的按需市場化配置。
1988 年 1 月，國務院批準《國家科委關于科技人員業余兼職若干問題的意見》，從政策法規層面對科技人員的兼職給予了認可，保護了科技人員的創新積極性，也使鄉鎮企業迅速獲得生機。
時隔三十年， 2017 年人社部發布《關于支持和鼓勵事業單位專業技術人員創新創業的指導意見》，順應了企業對技術人才的社會化用工需求，滿足了按需配置技術人才和資源的需求。
與三十年前不同的是，越來越多出生于互聯網時代的年輕人也正在成為新一代“自由職業者”，他們更加青睞有互聯網背景的就業崗位，比如自由撰稿人、網絡主播、私人教練、翻譯，等等。
楊鍇告訴獵云網，對于千禧一代的從業者來說，零工經濟既是機遇也是挑戰。因為存在眾多的兼職工作機會，他們即使非全職工作也能獲得較好的收入。但是收入往往是不穩定的，他們無法幫助自己很好地規劃職業未來。
“對于那些資金拮據的年輕人，努力尋找一份優厚薪酬的全職工作的，零工經濟恐怕會讓你失望，對于更有心理準備，更期望獲得多樣化職業經驗的年輕人來說，零工經濟也許是實現目標的絕佳機會。”楊鍇這樣勸誡千禧一代的“自由職業者”。
值得一提的是，楊鍇也是一名網絡主播，由于直播面向的是企業端，所以楊鍇保持著“講師”的威嚴，向企業管理層介紹自己關于“社會化用工”方面的見解，“我的語言風格可能會比較專業化，相對嚴肅一點。目前，也在嘗試做一些轉型，比如說更多地用一些互聯網化的語言能夠拉近與受眾的距離。”總體來看，收看楊鍇直播的時候，給人的感覺就像是老教授在做專業的學術報告，一如他身著的Polo恤那般，一定比無領的T恤多那么一份嚴謹認真。
在微博上，楊鍇則刻意換上了另外一種截然相反的態度，他會“嘗試用一些互聯網化的語言來吸引小朋友們，年輕人能夠關注我們發布的內容。”學習最新的網絡用語，自然而然地成為了楊鍇最近一直在堅持做的事。